廣匯轉(zhuǎn)債近期走出了一個(gè)大V，6月25日是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，當(dāng)日觸達(dá)36.91元的低點(diǎn)，此前連續(xù)大跌，多次跌幅20%，此后絕地翻轉(zhuǎn)，今日上午收盤上漲14.83%，價(jià)格為74.365元，五個(gè)交易日上漲了一倍。
資金驅(qū)動(dòng)了廣匯轉(zhuǎn)債價(jià)格扭轉(zhuǎn)。6月25日，廣匯轉(zhuǎn)債跌幅為16.5%，成交量比此前一個(gè)交易日的3.45億元大幅放大，達(dá)到18.12億元，盡管跌幅不小，但資金已悄然進(jìn)入。這個(gè)可轉(zhuǎn)債價(jià)格相對(duì)于100元的面值已有大幅折讓，在最低價(jià)可轉(zhuǎn)債之列。
次日上午廣匯轉(zhuǎn)債很快封死漲停，部分投資者持債待漲，成交量萎縮為12.08億元。6月27日，一部分投資者選擇套現(xiàn)，可轉(zhuǎn)債大幅高開后走低，但收盤依然有4.74%的漲幅。
6月28日和7月1日，廣匯轉(zhuǎn)債大幅上漲，資金進(jìn)入炒作熱情高漲，分別成交50.66億元和60.36億元。今日延續(xù)了此前火熱行情，今年上午就成交42.38億元。
廣匯轉(zhuǎn)債在可轉(zhuǎn)債中屬于大品種，剩余規(guī)模較大，目前剩余規(guī)模為28.92億元，換手率高企，吸引了市場(chǎng)上很多資金參與。
下跌時(shí)成交量萎縮，上漲時(shí)成交量明顯放大。比如6月4日上漲12%，成交額達(dá)到35.71億元，6月3日跌幅18%，成交5.49億元。上漲需要很大資金拉動(dòng)。
整個(gè)可轉(zhuǎn)債市場(chǎng)有所回暖，6月24日跌破面值可轉(zhuǎn)債為97只，6月25日降至95只，6月26日減少為77只。低價(jià)股也有所反彈。
廣匯轉(zhuǎn)債走勢(shì)和廣匯汽車有關(guān)，但比廣匯汽車更為猛烈靈活，是后者的引導(dǎo)者。比如廣匯轉(zhuǎn)債25日成交量放大企穩(wěn)，廣匯汽車依然無量跌停，廣匯轉(zhuǎn)債26日漲停，廣匯汽車26日盤中上演“地天板”，成交額達(dá)到6.38億元，但廣匯汽車隨后兩個(gè)交易日的走勢(shì)大幅遜色于廣匯轉(zhuǎn)債。
目前廣匯汽車股價(jià)為0.84元，6月20日之后收盤價(jià)連續(xù)低于1元已達(dá)9個(gè)交易日，需要兩個(gè)交易日連續(xù)大漲才能到1元之上。
廣匯汽車此次大跌，說明其受行業(yè)不景氣的沖擊很大。
今年一季度，廣匯汽車營(yíng)業(yè)收入同比下降11.49%至277.9億元；凈利潤(rùn)7094.05萬元，同比下降86.61%。廣匯汽車稱受行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)影響整車盈利能力下滑，且傳統(tǒng)燃油車受新能源汽車市場(chǎng)擠壓，收入規(guī)模下降但成本相對(duì)剛性導(dǎo)致歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)大幅下滑。
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)對(duì)27個(gè)品牌展開了價(jià)格倒掛和返利問題的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)2023年倒掛最嚴(yán)重車型中，價(jià)格倒掛平均比例為23.05%，而今年一季度上升至26.26%。
汽車銷售規(guī)模增加，但渠道發(fā)生了變化，新型電車企業(yè)在商場(chǎng)展示，傳統(tǒng)渠道被拋棄，傳統(tǒng)4S店主要經(jīng)銷的是老型油車，是價(jià)格戰(zhàn)的主戰(zhàn)場(chǎng)，當(dāng)主車廠虧損，經(jīng)銷商就很難有好日子，價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)讓二手車交易承擔(dān)很大的貶值壓力。
6月30日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2024年6月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.3%，同比上升8.3個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升4.1個(gè)百分點(diǎn)。
國內(nèi)汽車經(jīng)銷行業(yè)龍頭中升控股（00881）股價(jià)也是一路下跌手機(jī)炒股配資，2021年7月份達(dá)到74.87港元，截至發(fā)稿已經(jīng)跌到了11.18港元，最新市值266.7億港元。
文章為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表炒股配資公司觀點(diǎn)
