今天晚間，中國國航（601111.SH）和南方航空（600029.SH）同時在中國商飛總裝制造中心浦東基地，接收了國產(chǎn)C919大型客機(jī)，標(biāo)志著C919飛機(jī)即將開啟多用戶運(yùn)營新階段。
2022年12月9日，同樣是在這里，全球首架C919交付東航，如今已有7架在東航投入商業(yè)運(yùn)營，執(zhí)飛上海虹橋—成都天府、上海虹橋—北京大興、上海虹橋—西安咸陽、上海虹橋—廣州白云、西安咸陽—北京大興5條定期航線。
隨著接收C919飛機(jī)航司逐漸增多，國產(chǎn)飛機(jī)制造商中國商飛也開始進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，而產(chǎn)量的增加也意味著更多零部件和原材料公司將分享國產(chǎn)飛機(jī)制造的“蛋糕”。
今年C919產(chǎn)量翻兩番
C919大型客機(jī)是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級158-168座，航程4075-5555公里。
國航C919首架機(jī)為延程型，采用158座兩艙布局，包含8個公務(wù)艙和150個經(jīng)濟(jì)艙。南航C919首架機(jī)為標(biāo)準(zhǔn)航程型，采用164座三艙布局，包含8個公務(wù)艙、18個明珠經(jīng)濟(jì)艙和138個經(jīng)濟(jì)艙。
據(jù)記者了解，由于屬于新機(jī)型，在接收飛機(jī)后，國航和南航都還需要通過針對C919新飛機(jī)的補(bǔ)充運(yùn)行合格審定，比如進(jìn)行航線驗證飛行等，才可以正式進(jìn)行商業(yè)載客。
今年上半年，南航和國航分別向中國商飛訂購了100架C919，東航也累計訂購了105架C919，這些飛機(jī)都將陸續(xù)交付。
據(jù)第一財經(jīng)記者獨(dú)家了解到的消息，國航和南航都計劃在今年接收3架C919，海航航空旗下的金鵬航空也將在今年四季度接收首架C919客機(jī)，公司計劃引進(jìn)30架C919飛機(jī)，再加上東航要計劃接收的6架，中國商飛今年至少要生產(chǎn)13架C919飛機(jī)。
2023年全年，中國商飛僅交付了3架C919給東航，意味著今年的產(chǎn)量要翻兩番。
不過，相比空客和波音每年動輒百架的交付量，這一交付節(jié)奏還是相對緩慢。對此，中國商飛相關(guān)人士曾對記者透露，任何新研發(fā)飛機(jī)的交付節(jié)奏都是從小批量交付到大批量交付，產(chǎn)量的提升也將是一個緩慢的過程，因此，C919在第一年的交付量不會太多，后面會逐年提升。
對于C919飛機(jī)未來的產(chǎn)能規(guī)劃，中國商飛公司副總經(jīng)理張玉金曾透露，C919的規(guī)劃是未來五年的年產(chǎn)能計劃到達(dá)150架。而截至目前，C919的在手訂單數(shù)量已經(jīng)超過1200架。
產(chǎn)業(yè)鏈上多公司受益
大飛機(jī)被譽(yù)為現(xiàn)代制造業(yè)的皇冠，技術(shù)難度大、產(chǎn)業(yè)鏈條長。據(jù)記者了解，國產(chǎn)大飛機(jī)主要按照“中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)、逐步提升國產(chǎn)化”的路徑發(fā)展。預(yù)計到2026年，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈本地配套供應(yīng)商及合作單位達(dá)到150家左右，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到800億元左右。
目前，已有大批本土航空制造相關(guān)企業(yè)參與到國產(chǎn)大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈中，其中也包括不少上市公司。
比如在原材料方面，就有寶鋼股份（600019.SH），中國鋁業(yè)（601600.SH），南山鋁業(yè)（600219.SH），撫順特鋼（600399.SH），寶鈦股份（600456）等參與其中。
據(jù)記者了解，中國寶武鋼鐵集團(tuán)和中國鋁業(yè)集團(tuán)都是中國商飛公司的創(chuàng)始股東，寶鈦股份則是國產(chǎn)大飛機(jī)項目唯一的鈦材料供應(yīng)商，并通過了波音公司、空中客車公司、英國羅羅、歐洲宇航工業(yè)協(xié)會和美國RMI等多家國際巨頭的質(zhì)量體系和產(chǎn)品認(rèn)證。
在零部件方面，中航西飛（000768.SZ）是C919最大的機(jī)體結(jié)構(gòu)制造商，承擔(dān)機(jī)身、機(jī)翼等關(guān)鍵核心部件研制工作；航天環(huán)宇（688523.SH）承擔(dān)了C919復(fù)合材料水平尾翼、垂直尾翼、后機(jī)身等部件成型工藝裝備及半自動化生產(chǎn)線研制任務(wù)；江航裝備（688586.SH）開展了C919氧氣系統(tǒng)和惰性化防護(hù)系統(tǒng)的研制配套；四川九洲（000801.SZ）承擔(dān)了C919客艙廣播內(nèi)話子系統(tǒng)及飛行指揮車的研制任務(wù)。
而在上海臨港新片區(qū)，目前更是集聚了中國商飛、中建材、中復(fù)神鷹等一批國內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)，覆蓋了機(jī)體結(jié)構(gòu)、復(fù)合材料、商用航空發(fā)動機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈部分核心關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
不過據(jù)記者了解，在飛機(jī)研發(fā)制造中技術(shù)難度最大，價值也更高的發(fā)動機(jī)部分，目前為C919提供動力的還是GE航空航天的LEAP-1C發(fā)動機(jī)。
而作為我國研發(fā)航空發(fā)動機(jī)的主體，中國航發(fā)研發(fā)的CJ1000A發(fā)動機(jī)已裝載在航空工業(yè)試飛中心一架以運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)改造的發(fā)動機(jī)通用飛行臺上進(jìn)行了試飛，未來國產(chǎn)C919大型客機(jī)也有望裝上國產(chǎn)“心臟”。
廣發(fā)證券相關(guān)研報顯示，據(jù)中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所測算，如果按民機(jī)壽命周期10年計算，大飛機(jī)給中國帶來經(jīng)濟(jì)增加值貢獻(xiàn)比為1:86，就業(yè)貢獻(xiàn)比為1:9.6。以當(dāng)下大飛機(jī)投入產(chǎn)出比1:80計算在線證券配資公司，在維持目前C919國產(chǎn)化率不變的情況下，國產(chǎn)大飛機(jī)有望為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來萬億元量級的市場規(guī)模。而隨著國產(chǎn)化率的提高，將帶動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈再上新臺階。
文章為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表炒股配資公司觀點(diǎn)
