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一場史無前例的淘汰賽，開始了。
大約一個多月前，微博出現(xiàn)這樣一條熱搜：
多地提醒慎入網約車行業(yè)
（來源：微博）
早在2023年7月開始，全國多個城市就陸續(xù)發(fā)布網約車風險預警，有的地級市單車日均單量不超過20單。
顯然，網約車行業(yè)的拐點到了。
交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，截止2024年3月底，全國發(fā)放的網約車駕駛員證679.1萬本，網約車運輸證284.7萬本，如果算上無證司機，保守估計人數(shù)早已超過700萬。
尤其是2020到2023年間，全國網約車駕駛員證增加368.1萬本，同期的訂單量增幅不到11%，人均訂單量下降到136單。
僧多粥少，越來越內卷，司機們都賺不到錢了。
日均20單意味著每天營收只有300元以內，如果是租的車都不一定能覆蓋掉成本。
根據(jù)媒體的報道，位于一線城市的網約車司機在巔峰時期，同樣一天跑二三十單能有近2萬元營收，除去成本純收入高達1.5萬元，后來逐漸降到1萬元左右。
直到最近兩年收入急劇下降。
如今，整個行業(yè)又增加了一個新變數(shù)：
無人駕駛出租車
5月底6月初，武漢蘿卜快跑沖上熱搜，原因只有一個：
遭遇海量投訴
（來源：湖北發(fā)布視頻號）
這是怎么回事？
蘿卜快跑是百度旗下的自動駕駛平臺產品，為城市提供無人出租車解決方案。
根據(jù)《湖北日報》的數(shù)據(jù)，2023年武漢示范區(qū)全年自動駕駛服務訂單為73.2萬單，服務人數(shù)90萬人次。
百度財報顯示，2023年四季度蘿卜快跑服務單數(shù)同比增長49%至83.9萬單，在武漢地區(qū)全無人駕駛訂單比例達到45%。
目前蘿卜快跑運營的城市有7座，其中武漢、重慶、北京、深圳都開啟了全無人駕駛運營。
然而在長江網旗下的武漢城市留言板上，卻可以看到各種吐槽。
（來源：武漢城市留言板）
有市民建議它避開早晚高峰運營，也有人指出違規(guī)?？?、停靠點太少、阻礙交通、安全隱患等一系列問題。
蘿卜快跑的無人出租被當?shù)厝朔Q為：
苕蘿卜
在當?shù)胤窖岳?，苕的意思是很傻、很蠢?/p>
實際上目前運營的無人出租車，最大的特點就是開得穩(wěn)、速度慢、主動避讓行人障礙物等等，因此給大家造成了不智能、比較笨的一種錯覺。
我們還應該關注的是：
為何選擇武漢？
官方信息顯示，武漢是2021年4月全國首批6個智慧城市基礎設施與智能網聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點城市之一，簡稱雙智城市。
2023年以來，武漢連續(xù)開放5批次無人駕駛測試道路，新增開放測試道路里程1438.35公里，測試范圍從原來的郊區(qū)向城區(qū)邁進。
武漢已向東風、百度蘿卜運力、小米等19家企業(yè)累計發(fā)放各類自動駕駛道路測試和運營牌照1581張。
（來源：央視新聞）
仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，當?shù)鼐用竦暮芏嗤对V都是出現(xiàn)在2023年以后，主要是武漢加大了測試的強度，路上的無人車更多了。
換個角度看，無人駕駛與城市間的矛盾，核心并不在于企業(yè)技術。
普通打工人關心的是無人出租車價格如何，安不安全，能不能準時準點接送。網約車司機關心的是蘿卜快跑會不會影響自己的飯碗。
在百度自身的規(guī)劃中，武漢自動駕駛業(yè)務將在2024年年底實現(xiàn)收支平衡，2025年全面進入盈利期，然后將成功經驗復制到其他城市。
《2023年度中國城市交通報告》顯示，中國百城中通勤高峰擁堵指數(shù)排名前5的城市分別是北京、重慶、廣州、上海、武漢。
其中武漢擁堵同比增長指數(shù)為17.45%，僅次于北京的20.13%。
公眾對于無人駕駛的接受度不高，以及越來越堵的武漢城市街道，導致矛盾在5月的某個時間點突然集中爆發(fā)了一波。
（來源：2023年度中國城市交通報告）
中國目前有北京、武漢、上海等21個城市發(fā)布了自動駕駛測試的地方級政策，其中武漢、廣州、杭州等少數(shù)城市，允許全無人自動駕駛車輛的商業(yè)化運營。
新技術的出現(xiàn)，早期必定會出現(xiàn)矛盾與沖突，武漢敢為人先的精神值得肯定，具體的細節(jié)需要優(yōu)化。
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武漢的“苕蘿卜”無人出租車，引發(fā)我們進一步思考一個問題：
人工智能技術的落地，到底是就業(yè)的替代者還是創(chuàng)造者？
等到自動駕駛技術完全成熟了，數(shù)百萬的司機群體何去何從？
人工智能對勞動力就業(yè)市場的影響，有替代效應和互補效應兩種觀點。
一份基于2008-2019年中國283個城市面板數(shù)據(jù)的報告顯示，人工智能應用可以促進城市產業(yè)結構升級，提升城市技術創(chuàng)新水平和綠色低碳水平，從而推動城市高質量發(fā)展。
這種產業(yè)升級與轉型，是以一部分的失業(yè)、轉行為代價的。
根據(jù)統(tǒng)計公報的數(shù)據(jù)，截止2023年12月，中國合計有巡游出租車139.16萬輛。
如果蘿卜快跑正常推進，逐漸在湖北省大部分城市落地，那么將影響到43980輛巡游出租車與對應司機。
（來源：各省市2023年統(tǒng)計公報 米宅制圖）
自動駕駛是一種不可逆的趨勢，是房間里的大象：
它是人盡皆知的秘密，大家卻避而不談，因為很多時候確實沒有好的解決方法。
每個人都覺得，最后一棒不會是自己，失業(yè)轉行的會先是別人。
2018年有一個全網刷屏的視頻，河北唐山政府宣布取消部分地方公路收費站，導致一大批員工下崗，其中一位大姐說：
我今年36了，我的青春都交給收費了，我現(xiàn)在啥也不會，也沒人喜歡我們，我也學不了什么東西了。
經歷了疫情，大家認清了一個殘酷的真相：
沒有一份工作是真的鐵飯碗，國企央企和公務員都降薪了。
高速公路收費站的工作確實穩(wěn)定、清閑、強度低，長期處于這種環(huán)境中，很可能就放棄學習，不去認識新的世界了，反而成了浪費時間生命。
連茅臺都扛不過周期的力量，價格下跌了，作為行業(yè)龍頭的飛天茅臺下跌，導致整個白酒產品價格重新洗牌，各大上市公司業(yè)績下滑只是時間問題。
（來源：百度股市通）
曾經被視為打工人頂點、高薪代表的金融行業(yè)，一樣大幅度降薪了。
公募基金行業(yè)自2022年以來降本增效，有公司普降20%，有的中位數(shù)是下調30%，還有的由于去年考核結果不佳、年終直接砍半。
也有公司為了節(jié)約住宿費，要求員工當天往返，甚至索性把出差線下會面改成線上會議，曾經的免費下午茶統(tǒng)統(tǒng)取消，連會議室的礦泉水都減少了，節(jié)假日福利一律消失。
對我們個人來說，唯一能算得上穩(wěn)定的，是把職業(yè)生涯關鍵點、核心壁壘掌都握在自己手里。
自動駕駛一定會淘汰傳統(tǒng)出租車，甚至眾多網約車司機，面對新技術要么適應它使用它，要么被它替代。
1930年宏觀經濟學家凱恩斯曾預言：
到20世紀末科技水平將足夠進步，以至于在英美等國家，人們每周工作時常會縮短至15小時。
遺憾的是到了2024年的今年，大部分普通人沒能擁有如此悠閑的生活，996、無償加班、連續(xù)開車十幾小時的司機，成為常態(tài)。
或許未來AI能替代掉大部分基礎性工作，甚至包括文學、藝術和音樂領域里的基礎性崗位。
到那時候，我們就真的可以每周只工作10小時了。
因為大部分人類已經無事可做期貨配資炒股。
文章為作者獨立觀點，不代表炒股配資公司觀點
